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發動機爆震問題怎樣解決?

 隨著汽車深入人們的日常生活,越來越多的用車問題也暴露出來。發動機爆震就是一個最近比較常見的問題,很多對此不太瞭解的朋友聽了這個詞,感到很困惑。甚至因此而放棄了某些自己喜愛的車型,如一位朋友很喜歡福克斯,卻問我它是否如網上盛傳的那樣容易發生爆震。

  其實發動機爆震並不複雜,只要明確了爆震的原因就能夠對症下藥解決問題,下麵就同汽車探索一同來尋找這一“罪魁禍首”。

  何謂爆震

  汽油發動機,當混合氣(空氣與燃油充分的混合)在進氣行程進入燃燒室後,活塞在壓縮行程時便將其壓縮,火花塞將高壓混合氣點燃後,其燃燒所產生的壓力則轉換成發動機運轉的動力。

  發動機燃燒雖可以用三言兩語簡單的形容,但光是內燃機的燃燒研究,不知已造就了多少博、碩士論文,甚至許多學者、工程師窮其一生都在研究燃燒的學問,所以要真正瞭解發動機,是要花很多工夫的。

  正是因為發動機的燃燒十分複雜,所以需要有相當精確的設計與控制,稍有一點控制失誤或是失常,便會造成不正常燃燒,而“爆震”就是一種不正常燃燒。簡單的說,爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。

  爆震的原因

  在說到爆震原因前,我們先要瞭解兩件事。

  第一,混合氣在燃燒室內燃燒,其火焰是由點火點以“波”的方式向四周擴散,所以從點火到油氣完全燃燒需要一段短暫的時間。

  第二,油氣雖然需要靠火花塞點燃,但是過於高溫、高壓的環境也會使油氣自燃。

  一般的爆震是因為燃燒室內油氣點火後,火焰尚未完全擴散,遠程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃,其火焰與正規燃燒的火焰撞擊而產生極大壓力,使得發動機產生不正常的敲擊。

  造成爆震最主要有以下幾點原因:

  一、點火角過於提前:

  為了使活塞在壓縮上止點結束後,一進入動力衝程能立即獲得動力,通常都會在活塞達到上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時,大部分油氣已經燃燒,此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃,而造成爆震。

  二、發動機過度積碳:

  發動機於燃燒室內過度積碳,除了會使壓縮比增大(產生高壓),也會在積碳表面產生高溫熱點,使發動機爆震。

  三、發動機溫度過高:

  發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高,或是發動機冷卻水迴圈不良,都會造成發動機高溫而爆震。

  四、空燃比不正確:

  過於稀的燃料空氣混合比,會使得燃燒溫度提升,而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升,當然容易爆震。

  五、燃油辛烷值過低:

  辛烷值是燃油抗爆震的指標,辛烷值越高,抗爆震性越強。
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